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[实用新型]牵引变压器-CN201521063353.2有效
发明人：李寒;吕维华 -专利权人：云南变压器电气股份有限公司
申请日： 2015-12-18 - 公布日： 2016-05-18 - 主分类号： H01F27/32 文献下载
摘要：本实用新型提供一种牵引变压器，本实用新型提供的牵引变压器包括变压器本体、油箱、高压套管和均压球，变压器本体设置在油箱内，变压器本体具有高压引线，高压套管的第一端与高压引线连接，且高压套管的第一端位于油箱内通过将与高压套管上第一端连接的均压球以及高压套管第一端设置于油箱内，并使均压球与油箱内壁的距离以及均压球与变压器本体外壁的距离均大于绝缘距离，使得高压套管满足绝缘要求，以保证牵引变压器的安全工作，同时还取消了牵引变压器油箱上部的升高座，有效降低了牵引变压器的高度，还大大减少了牵引变压器的制造和运输成本。
牵引变压器

[发明专利]牵引变压器-CN202110190617.4在审
发明人： P.斯特法努蒂;S.伊斯勒;T.朝德胡里;B.托伦斯;L.格罗斯琼斯 -专利权人： ABB电网瑞士股份公司
申请日： 2015-09-14 - 公布日： 2021-06-22 - 主分类号： H01F27/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于有轨车辆的牵引变压器(1)，其包括：‑绝缘液体填充的封壳(20)，‑包含在封壳(20)中的至少两个绕组(30，31)，‑变压器芯(40)，‑用于将变压器(10)安装至有轨车辆的安装器件(50)，其中，变压器芯(40)布置在封壳(20)外，并且其中，安装器件(50)附连至变压器芯(40)。
牵引变压器

[发明专利]牵引变压器-CN201580048931.1在审
发明人： P.斯特法努蒂;S.伊斯勒;T.朝德胡里;B.托伦斯;L.格罗斯琼斯 -专利权人： ABB瑞士股份有限公司
申请日： 2015-09-14 - 公布日： 2017-05-10 - 主分类号： H01F27/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于有轨车辆的牵引变压器(1)，其包括‑绝缘液体填充的封壳(20)，‑包含在封壳(20)中的至少两个绕组(30,31)，‑变压器芯(40)，‑用于将变压器(10)安装至有轨车辆的安装器件(50)，其中，变压器芯(40)布置在封壳(20)外，并且其中，安装器件(50)附连至变压器芯(40)。
牵引变压器

[发明专利]牵引变压器-CN201710685280.8有效
发明人： M.维恩斯特拉;S.伊斯勒;T.朝德胡里;B.托伦斯 -专利权人：日立能源瑞士股份公司
申请日： 2017-08-11 - 公布日： 2022-02-22 - 主分类号： H01F27/14 文献下载
摘要：提供一种变压器，其包括封壳(10)，封壳(10)具有布置在所述封壳(10)的相对的端部处的第一和第二封盖(12，14)，所述封壳具有用绝缘材料(20)充满的封闭容积(11)，并包括至少一个通道(25，26所述变压器(5)进一步包括在所述封闭容积(11)里面并围绕所述通道(25，26)缠绕的线圈(50，52)。所述第一和第二封盖(12，14)各自包括电绝缘材料(58)和至少一个导电构件(60)。
牵引变压器

[发明专利]牵引变压器-CN200510021758.4无效
发明人：林宗良;王红 -专利权人：林宗良
申请日： 2005-09-28 - 公布日： 2006-05-10 - 主分类号： H01F41/06 文献下载
摘要：一种牵引变压器，包括变压器，所述变压器的原边三相为Yn接法，有中性点抽出，额定电压为220kV或110kV；所述变压器次边为四个绕组结构且匝数相同，其中两边相绕组各一个，中相绕组两个，原次边匝数比为8<
牵引变压器

[实用新型]牵引变压器-CN201520912369.X有效
发明人：马可·M·米洛恩;叶小胜;郭逢建;唐运泓;黎文浩 -专利权人： ABB技术有限公司
申请日： 2015-11-16 - 公布日： 2016-05-25 - 主分类号： H01F27/24 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种牵引变压器，包括铁心和绕组，所述铁心包括并排设置的四个铁心柱，两个主柱位于中央，两个旁柱分别位于两个主柱的两侧，相邻的所述四个铁心柱之间通过上轭和下轭构成闭合的磁路，A相原边绕组和副边绕组绕制在所述四个铁心柱之一上本实用新型提供的牵引变压器结构更加紧凑，同时还显著地降低了变压器的制造成本。
牵引变压器

[实用新型]牵引变压器-CN201220071651.6有效
发明人：徐九君 -专利权人：山东威特变压器厂
申请日： 2012-02-29 - 公布日： 2012-10-03 - 主分类号： H01F29/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种，牵引变压器，包括相对设置的第一铁芯柱和第二铁芯柱，所述第一铁芯柱上串接有第一高压绕组和第一低压绕组，所述第二铁芯柱上串接有第二高压绕组和第二低压绕组，所述第一铁芯柱上串接有调压绕组，所述调压绕组通过第一分接开关连接第一高压绕组，所述调压绕组通过第二分接开关连接第二高压绕组该牵引变压器，提高了变压器的可靠性。
牵引变压器

[发明专利]牵引变压器-CN200480033892.X无效
发明人：沃尔夫冈·伦格 -专利权人：邦巴尔迪尔运输有限公司
申请日： 2004-11-16 - 公布日： 2006-12-20 - 主分类号： H01F38/18 文献下载
摘要：一种具有两个牵引绕组的牵引变压器包括一对铁芯柱1、2，每个都缠绕有一对初级绕组11、12，一对牵引绕组21、22和在其间的一对滤波器绕组31、32。滤波器绕组31、32彼此串联连接并还和并联连接的初级绕组11、12串联连接。串联组合连接在初级电压源两端。以这种方式，产生用于连接高性能滤波器40的作为可能的滤波器分支35的中间点。
牵引变压器

[实用新型]用于车辆的牵引变压器冷却系统-CN201921678348.0有效
发明人：熊斌;温志伟;阮琳;阎静;陈金秀;连广坤 -专利权人：中国科学院电工研究所
申请日： 2019-10-09 - 公布日： 2020-07-24 - 主分类号： H01F27/18 文献下载
摘要：本实用新型属于变压器技术领域，具体涉及一种用于车辆的牵引变压器冷却系统。为了提高牵引变压器的散热效率，本实用新型提出了一种用于车辆的牵引变压器冷却系统，牵引变压器设置于车辆的底部，该牵引变压器冷却系统包括换热器，换热器也设置于所述车辆的底部，并且换热器与所述牵引变压器位于同一水平位置；换热器与牵引变压器之间具有用于冷却介质循环流动的循环回路；冷却介质在所述循环回路中循环流动以对牵引变压器进行冷却。由于牵引变压器与换热器位于同一水平位置，因此在将牵引变压器与换热器安装于车辆底部时可以有效降低牵引变压器冷却系统的安装高度，节省车下安装空间，同时可以提高牵引变压器的散热效率。
用于车辆牵引变压器冷却系统

[发明专利]一种动车牵引变压器油泵补油方法-CN201911153962.X有效
发明人：廖保华;方俊元;马东明;沈小冒;方彬米;冯涛;蒋作兵;陈金彪;欧宗易;刘凯;范烨 -专利权人：中车株洲电机有限公司
申请日： 2019-11-22 - 公布日： 2022-08-26 - 主分类号： H01F27/14 文献下载
摘要：一种动车牵引变压器油泵补油方法，牵引变压器油泵的油路进口通过油管与动车牵引变压器油箱连接，牵引变压器油泵的油路出口通过油管与冷却器连接，在关闭油路进口端和油路出口端的蝶阀的情况下，先打开牵引变压器油泵顶部排气塞，用注油装置将油从排气塞位置的排气口处注入到牵引变压器油泵内，对牵引变压器油泵进行补油，补油完成后关闭排气塞，然后再打开油路进口端和油路出口端的蝶阀，完成牵引变压器油泵补油工作。本发明在牵引变压器油泵两边蝶阀完全关闭的情况下，采用从牵引变压器油泵顶部排气塞处通过薄壁管缓慢对牵引变压器油泵进行补油，可以避免外界气体进入牵引变压器内部的风险。
一种动车牵引变压器油泵方法

[发明专利]基于同相供电的牵引供电系统-CN201210057280.0有效
发明人：张志学 -专利权人：株洲南车时代电气股份有限公司
申请日： 2012-03-06 - 公布日： 2012-07-18 - 主分类号： B60M1/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于同相供电的牵引供电系统，包括：原边与公共电网相连的牵引变压器；原边分别与所述牵引变压器第一供电臂和所述牵引供电系统的回流线连接的第一隔离变压器；原边分别与所述牵引变压器第二供电臂和所述牵引供电系统的回流线连接的第二隔离变压器；分别与所述第一隔离变压器和第二隔离变压器次边相连的变流器。本发明能实现牵引变压器原边的三相平衡，牵引变压器次边的同相供电，牵引网馈线的动态无功补偿，以及牵引供电系统低次谐波的治理；进而实现了对牵引变压器电能质量的综合治理。
基于供电牵引供电系统

[实用新型]用于城市轨道交通的组合式变压器-CN201220736572.2有效
发明人：吴树强 -专利权人：中铁第四勘察设计院集团有限公司
申请日： 2012-12-28 - 公布日： 2013-07-24 - 主分类号： H01F38/16 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于城市轨道交通的组合式变压器，包括本体，所述本体内设有牵引变压器铁芯和配电变压器铁芯，所述牵引变压器铁芯和配电变压器铁芯的磁路相互独立，牵引变压器的线圈和配电变压器的线圈分别绕设于所述牵引变压器铁芯和配电变压器铁芯上本实用新型的用于城市轨道交通的组合式变压器，将配电变压器与牵引变压器集成在一个整体中，结构简单，且大大缩小了变压器占地面积，降低了变压器的造价。
用于城市轨道交通组合式变压器

[发明专利]一种电气化铁路AT供电系统-CN200910059621.6有效
发明人：李群湛;贺建闽;周福林;解绍锋;易东;郭锴;刘炜;陈民武;吴松荣;吴命利;宫衍圣;魏宏伟;黄足平;寇宗乾;杨振龙;周建 -专利权人：西南交通大学
申请日： 2009-06-17 - 公布日： 2009-11-18 - 主分类号： B60M3/00 文献下载
摘要：一种电气化铁路AT供电系统，其组成为：牵引变电所的55kV的牵引变压器次边的一输出端与铁道牵引网的接触线相连，另一输出端与铁道牵引网的负馈线相连；铁道牵引网每隔10～20km设置自耦变压器，与牵引变压器邻近的自耦变压器与牵引变压器的距离为5-15km；自耦变压器的一端与铁道牵引网的接触线相连，中点与钢轨相连，另一端与铁道牵引网的负馈线相连。牵引变压器出口不设自耦变电所，减少投资；牵引变压器无中间抽头，无需布置牵引变电所出口的钢轨回流线，简化牵引变压器制造难度，提高牵引变压器容量利用率；第一个AT段的接触线、负馈线电流始终为负荷电流的一半，
一种电气化铁路 at 供电系统

[实用新型]一种铁路AT供电装置-CN200920081796.2无效
发明人：李群湛;贺建闽;周福林;解绍锋;易东;郭锴;刘炜;陈民武;吴松荣;吴命利;宫衍圣;魏宏伟;黄足平;寇宗乾;杨振龙;周建 -专利权人：西南交通大学
申请日： 2009-06-17 - 公布日： 2010-05-12 - 主分类号： B60M3/00 文献下载
摘要：一种铁路AT供电装置，其组成为：牵引变电所的55kV的牵引变压器次边的一输出端与铁道牵引网的接触线相连，另一输出端与铁道牵引网的负馈线相连；铁道牵引网每隔10～20km设置自耦变压器，与牵引变压器邻近的自耦变压器与牵引变压器的距离为5-15km；自耦变压器的一端与铁道牵引网的接触线相连，中点与钢轨相连，另一端与铁道牵引网的负馈线相连。牵引变压器出口不设自耦变电所，减少投资；牵引变压器无中间抽头，无需布置牵引变电所出口的钢轨回流线，简化牵引变压器制造难度，提高牵引变压器容量利用率；第一个AT段的接触线、负馈线电流始终为负荷电流的一半，
一种铁路 at 供电装置

[发明专利]既有直供牵引变压器改为AT牵引变压器的结构-CN201310141474.3有效
发明人：杨振龙;孙震洋;董志杰;陈杰 -专利权人：铁道第三勘察设计院集团有限公司
申请日： 2013-04-23 - 公布日： 2013-06-26 - 主分类号： H01F38/16 文献下载
摘要：本发明提供一种既有直供牵引变压器改为AT牵引变压器的结构，该结构包括有两台等容量的既有直供牵引变压器，所述两台直供牵引变压器高压绕组为并联连接，低压绕组为串联连接，两台直供牵引变压器的端子x1和端子a2本发明的效果是采用该结构的AT牵引变压器，可节省购买一台新变压器费用，充分利用既有直供牵引变压器，使既有直供牵引变压器在寿命周期内充分利用，节约资源。
既有牵引变压器改为 at 结构

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